鑄鋁零件陽(yáng)極氧化

　　對(duì)氧氣調(diào)節(jié)器表面磨蝕嚴(yán)重的殼體要求重新進(jìn)行陽(yáng)極化處理。我們按照常規(guī)陽(yáng)極化工藝進(jìn)行試生產(chǎn)，結(jié)果返工，報(bào)廢達(dá)三分之一。主要問題是：
1腐蝕過度。伐口、螺紋密封性能降低，達(dá)不到規(guī)定要求。
2氧化膜無(wú)光澤。氧氣調(diào)節(jié)器殼體為鑄鋁材料，表面處理要求陽(yáng)極化著黑色。殼體經(jīng)精秘鑄造、加工而成。其內(nèi)腔大孔小孔共六個(gè)，交錯(cuò)相通；孔口與外部連接均為細(xì)牙螺紋。腔內(nèi)中心孔鑲一不銹鋼閥；內(nèi)腔各個(gè)閥口尺寸、精度要求較高。陽(yáng)極化各工藝程序的操作須***嚴(yán)格控制。
　　過腐蝕問題的產(chǎn)生主要是在腐蝕工序。要使除油液、腐蝕液正常工作，須***保證工藝規(guī)定的溫度和時(shí)間。溫度、濃度高了，時(shí)間長(zhǎng)了都容易腐蝕零件，產(chǎn)生無(wú)光和粗糙表面。陽(yáng)極用的腐蝕液為堿腐蝕。其工藝條件為：
　　氫氧化鈉　　40～60g/l
　　溫度　　　　50～80℃
　　時(shí)間　　　　不超過3分鐘
　　其中氫氧化鈉的含量和溫度都進(jìn)行了化驗(yàn)和測(cè)量，均符合工藝規(guī)范。問題主要發(fā)生在腐蝕時(shí)間的掌握上。殼體在制造出廠時(shí)，經(jīng)陽(yáng)極化后表面浸了一層薄薄的罩光清漆。經(jīng)過一段時(shí)間的使用，部分被磨蝕，部分仍殘留在殼體的凹處。除油腐蝕過程中，出現(xiàn)不均勻現(xiàn)象，只好重復(fù)腐蝕多次，造成部分表面過腐蝕。
采取措施：
1腐蝕液須***經(jīng)常進(jìn)行維護(hù)，溫度控制更是重要，要定期除殘?jiān)Ｌ貏e是進(jìn)行鑄鋁、螺紋、尺寸精度要求高的修理件的腐蝕，更要嚴(yán)格操作。
　　腐蝕時(shí)間的掌握，經(jīng)過試驗(yàn)，在堿含量規(guī)定范圍內(nèi)，溫度60℃時(shí),腐蝕時(shí)間一分鐘就行。
　　如果第一遍腐蝕不夠，應(yīng)仔細(xì)查找原因，排除故障后進(jìn)行第二遍腐蝕，對(duì)表面殘留的漆、膠等粘著物要用刷子或水砂紙打磨掉。再次腐蝕時(shí)間越短越好。
2做好前處理準(zhǔn)備。據(jù)調(diào)查，航空鋁制件陽(yáng)極氧化后有的噴了一層罩光清漆，表面處理車間接收零件后，應(yīng)仔細(xì)檢查，有漆的應(yīng)先退漆。陽(yáng)極化工藝條件：
　　硫酸　　　180～200g/l
　　溫度　　　15～25℃
　　電壓　　　15～25V
　　電流密度　1～2.5A/dm2
　　氧化時(shí)間　30min
著色工藝條件:
　　酸性黑　　10g/l
　　溫度　　　60～80℃　
　　時(shí)間　　　5～10min
　　***后,外表面噴硝基清漆。注意：氧氣系統(tǒng)零件的噴漆按照有關(guān)規(guī)定，內(nèi)腔禁止噴漆。